家裡的小房間裝了一台火鍋店用的超大功率冷氣，
電器行說這樣冷得比較快，結果一開就跳電。
如果更白目的把無熔絲開關換大，不跳電了，但房子燒了。

所以功率或馬力很重要，要先搞清楚。

近幾個月陸續遇到幾台散裝水泥車頭，裝了螺旋式空壓機，
用沒幾個月PTO就壞了。

因為螺旋式空壓機的功率超大。

台灣的散裝槽車市場，多年來都用日本的HORI空壓機,
跟英國和大陸的螺旋式空壓機比較一下,
HORI常用的1930空壓機:
排氣量每分鐘7.7立方米，功率25Kw
英國G牌螺旋式空壓機:
排氣量每分鐘20立方米，功率60Kw
大陸的I牌螺旋式空壓機:
排氣量每分鐘18立方米，功率55Kw

後面兩種螺旋式空壓機可以很快把料打完;但消耗的馬力也更大。
選用時當然要問空壓機前面的PTO和後方尾車，是否都配合好了。

配合螺旋式空壓機的非標PTO，請來電詢問。

詳情歡迎致電詢問

變速箱越來越緊密，有些車的傳動軸也離PTO越貼越近。
需要直插大型油泵、要閃傳動軸的時候，就會需要用到加長座，讓油泵往後退。

但是裝加長座之後，要注意油泵重量甩動的扭矩增大，因此要選擇適當重量的油泵，
油泵的重心也要考慮進去。

所以義大利OMFB油泵都會在型錄標示重心位置如照片。

變速箱越來越緊密，有些車的傳動軸也離PTO越貼越近。
需要直插大型油泵、要閃傳動軸的時候，就會需要用到加長座，讓油泵往後退。

但是裝加長座之後，要注意油泵重量甩動的扭矩增大，因此要選擇適當重量的油泵，
油泵的重心也要考慮進去。

所以義大利OMFB油泵都會在型錄標示重心位置如照片。

5期車配的是四方型直接傳動式PTO，ZF代號NH/1B，離傳動軸很近，油泵容易干涉，所以裝大型高壓油泵時，需要加裝延長座閃傳動軸。

6期車PTO升級為ZF NTX/10C，PTO輸出口偏置，免除過去四方型PTO空間不足的問題，可說是取力器的豪華配備。能夠直接安裝較大型、更高壓的油泵，如我們義大利OMFB牌的NPGH、HDS系列大流量、超高壓幫浦。

工作更穩定、使用壽命更長。

除了油泵，我們也因應新型車廂開發手控閥架，讓選購舉斗泵套件的客人，不需為搭配的支架傷腦筋。

但有時並非舉斗車載重過大；而是行程閥沒有調整正確，導致砲管每一節都伸出到底，此時PTO又自動提速，油泵及砲管都容易老化。

若車上的舉斗閥壓力又調得太高，高壓油會導致砲管每節間腫脹，壓力過高或品質不良者抵不住壓力還會直接射出，非常危險。
因此時常檢查行程閥至關重要。

但是用電控如何讓重斗也能慢慢降？一般的電控像電燈開關，降斗時就是全速下降，這有時會發生危險，所以我們在降斗迴路加入慢降迴路，即使是沒有氣壓控制的小車，也能做到像大車一樣的慢慢放斗。

大貨車卸料側翻 消防人員破窗救駕駛
一輛大貨車今天中午在苗栗縣東和鋼鐵廠廢料集貨區傾卸廢鐵貨料時，車斗升起後，卻重心不穩翻覆；大貨車駕駛64歲蔡姓男子一度受困車內，經消防人員擊破前擋風玻璃，才順利將他救出送醫，蔡男左耳撕裂傷，送醫後無大礙。

https://news.ltn.com.tw/news/Miaoli/breakingnews/2668979 <自由時報>

傾卸斗翻車有許多原因：
貨物太黏、放不平均、地不平等等都很常見。

經驗老到的司機舉斗時會小心觀察，
出現翻車前兆時會適時放斗重舉，
所以舉斗車需要提供重斗緩慢放斗的功能。

有”比例控制閥”的油壓系統才能提供這個重要功能。

想像30噸重的車斗沒有緩衝直接把舉斗閥全部開啟，
車斗高速掉下造成車體損壞不說，
甚至人員可能傷亡。

所以舉斗油路沒有比例控制是非常危險的。

OMFB油壓元件已經夠長壽了，許多一、二十年老車上拆下的移到下一部車繼續用，有了這新的套件搭配，壽命還要更長。
環保萬歲!

本公司自義大利引進的換向閥組合：

• 體積小省空間
• 安裝省工
• 能保留原有手動控制外，任一聯都可加裝電控套件

三、四年前，我們在換向分向閥總成的體積上又進一步改善。

在換向閥跟分向閥之間省去油管，約佔原本傳統配管空間的1/3。施工上更加簡易快速。

更多產品詳細資訊，歡迎與我們聯繫

網站相關介紹請見 《傾卸車附加其他油壓設備》

各廠牌隨著車型推陳出新，即使同一種車型，車廂內的設計每幾年也可能會有大大小小的更改。

駕駛座椅附近如果有變動，第一個影響到的就是手控閥架的安裝。

為了讓客人在裝設我們舉斗泵套件時，不需費神思考如何根據車種製作對應的手控閥架，我們在新車型出現或車廂座椅設計改變時，會就支架做檢討或設計變更，到現在已經開發出數十種樣式。
讓客人節省固定手控閥的時間、安裝更方便快速。

但就小型貨車而言，沒有大貨車的壓縮空氣，無法裝氣控PTO，過去幾十年都是裝鋼索操控。裝鋼索就得在車廂底板上開個窟窿，防鏽、隔音差，也影響美觀。近十年OMFB研發的電控PTO，拉根電線、一根手指就能控制，省去一條鋼索跟費力的拉柄。

至於電控PTO的可靠度問題，OMFB引以為傲的Magtronic線圈即使用在壓縮式垃圾車，一路開開關關也能勝任。不像一般的電控PTO較頻繁開關就燒毀，是目前市場上最可靠的PTO系統。想讓卡車保有亮麗外型？不妨參考這電控PTO吧！

作為OMFB全球最重要的代理商之一，歐禹公司很驕傲的宣告，我們與義大利畢昂奇家族的OMFB Hydraulic Components公司的合作邁入第23個年頭。

就像歐洲為數不少、長期堅持本業的家族一樣，Bianchi家族從二戰至今，以其實力及信念，從沒為了短利而放棄品質與創新，堅強的拒絕大財團的收購誘惑，長期與員工守護著這個位於北義大利工業城Brescia布雷西亞的家族公司。不同於歐洲的一些同業，被股票上市財團收購後，經營者遠在數百公里外看著短期的收支帳目，目標只在每年年底交出一張漂亮的財務報表，而忽視了長期的企業信譽與看待員工工會為生命共同體的融洽關係。OMFB看重企業文化與長期的營業目標，與其全球代理商及用戶共同建立具遠見的互利關係。

如果閣下在上班日走進OMFB的Brescia工廠，應該很有機會遇到一位騎著腳踏車巡視工廠的老先生，他是Umberto Bianchi，創業三兄弟的么弟，超過半世紀守在此工廠。雖然已經退出經營團隊，但工廠中還是經常看到他和員工寒暄的身影。

畢昂奇先生對訪客解說全自動數控加工站

背後是全自動無人倉儲撿料系統

過去業界採用一大串油壓閥來切換，又笨重又複雜、施工麻煩。

幾年前OMFB推出功能更強的舉斗閥Modul-Gate 250，它可以大幅簡化舉斗加上多功能動作，例如：舉斗+油壓腳+尾門+頂蓋+跑道等等動作。

這個OMFB的多功能舉斗閥，還內建”壓力補償式流量調整”功能，完美整合大流量、小流量的複雜工作。

二十多年來歐禹公司在舉斗油壓領域中，不論是技術或出貨量，都遙遙領先於同業，其中最知名的莫過於OMFB 250系列舉斗閥，此大型舉斗閥承襲了OMFB優良的產品設計、用料、加工精度，實際上它的使用壽命比保固期更長數倍。

本公司也在去年開始進口、出貨這個多功能舉斗閥，歡迎來電詢問。

同步馬達能同時操作多個馬達或油壓缸，

能使2支、4支、多支油壓缸同時伸縮並且同步。

歡迎來電詢價。

需更換症狀:

腫起、裂開、見鋼絲(過高壓、老化)
鉚接不良。插入深度不夠(事後無法看出)、壓接頭管部外徑不夠小
扭轉變型(安裝不良)
表皮磨損(環境不良)
彎曲半徑太小(安裝不良)
內部橡膠起皺紋(油質不相容)
內部縱向裂紋(油質無潤滑性)
裂紋甚至剝落(超過年限、過熱、環境氧化)

台灣專業代理銷售傾卸車設備的廠商屈指可數，身為這個產業的一員我們感到有責任提供客戶、非客戶、車體廠、修理廠、車主、司機們相關的安全知識。

首先，維修、檢查舉起的車斗時，最重要的原則就是:

沒有正確支撐的車斗，絕不在下面進行任何作業。

就這麼一句簡單的原則便能避免悲劇再發生。但事實上，這類慘事一直在台灣每隔幾年都不斷重複發生著。

我們先看新聞內容:

擁有5年駕砂石車資歷的羅姓司機，正在砂石車右側檢查油箱，車斗疑因機件故障驟然而降，張姓工人見狀立刻爬上駕駛座要拉起車斗，但當時開關是拉在固定狀態，他先放下後再猛力一拉，車斗竟如正常般緩緩升起，但車斗下的羅男半跪在油箱前，頭部已血肉模糊。
警方調查，油壓幫浦並未漏油爆管，事後操作也都能正常升降，懷疑是機件失靈，導致幫浦回油降下車斗而釀悲劇，將向貨運公司調閱車輛維修紀錄，並扣押肇事車輛，請專家鑑定釐清案情。

王文傑(民103年5月19日)。【動新聞】5噸車斗秒砸　砂石車成斷頭台。蘋果日報。民103年6月13日，取自：http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20140519/400257/applesearch/

因為報導篇幅有限，無法還原所有細節。但根據這些片段敘述，我們的分析如下:

1. 有無遵守安全守則和駕駛資歷無關。車斗舉起時，沒有正確支撐就不應該在下面進行任何工作。每一位車主都應該對新進司機教育、修理廠也要向技師要求。

2. 雖然報導說車斗疑因機件故障驟然而降，但是事後操作卻都能正常升降。所以懷疑機件故障的說法論點薄弱。

3. 張姓工人見狀立刻爬上駕駛座要拉起車斗，但當時開關是拉在固定狀態。以上敘述中的”拉在固定狀態”，我們判斷是: 舉斗控制器是處在舉斗位置。因為照片中看來，該油泵屬於拉索控制式傳統舉斗泵，其舉斗控制器多半是拉高時為舉斗位置；壓低時為放斗位置。

4. 他先放下後再猛力一拉，車斗竟如正常般緩緩升起。“先放下”這個動作顯然非常危險，這會讓車斗更往下掉。但是任何人情急之下要救人都可能緊張出錯，外界不應苛責急於施救的人。

奇怪的是，按張姓工人敘述，原本舉斗控制器處在舉斗位置，為何車斗卻降下來?因為事後操作都正常，所以我們合理懷疑事發之前，司機或許因車輛故障，把車斗舉起，但只舉了一點高度就把引擎或者取力器關閉，因為他不想讓車斗繼續舉高，並且就把頭探入。正專心檢查油箱時，車斗已緩緩下降，於是夾住了頭部造成悲劇。因為舉斗閥中的單向閥或者傾卸油缸內漏是常見的問題，舉斗會緩緩下降並不少見。

但”車斗又緩緩升起”更奇怪了，除非取力器重新啟動，理應無法再舉。

還原過程還需要許多調查。但是最重要的是避免悲劇一再發生，我們在此呼籲，即使舉斗車安裝的不是傳統下頂式油缸、傳統鋼索控制的油泵；而是前頂式多節缸、多一道中位停斗控制器的氣控舉斗系統，安全的原則還是一樣:

沒有正確支撐的車斗，絕不在下面進行任何作業。

因為任何機件總有磨損的時候，機械結構反覆負載甚至超載都會造成金屬疲勞。

但大家也不須因此感到莫名的恐慌，傾卸車不過就是一套符合科學原則的起重設備，只要正確操作、按時檢查、遵守安全原則，便不可能發生人身損傷。

Binotto多節缸的客戶們都會隨貨收到一份使用手冊，裡面有上述操作方法、檢查保養說明及安全注意事項等資料。遺失者請回廠或與本公司聯繫。

但因只進一台，代理商很難做售後服務，之後舉斗功能出現問題時也只能自己尋求解決方法，車輛長時間無法工作是必然的。即使油壓系統來自德國大廠，還是需要售後服務，可惜該廠牌在台灣並無代理商。

需要不間斷工作的工業產品，其穩定性建立在原廠的品質與代理商的售後服務上，兩者缺一不可。畢竟再可靠的元件也有故障的一天。

上上之選當然是找功能佳、故障率低、故障時還能方便找到零件維修的產品；退而求其次的選擇，故障時至少還能買到總成件，多花些錢解決問題，讓系統能夠繼續運作。奉勸車主，別選上沒有售後服務的產品，故障時真會一肚子火。

二十多年前歐禹公司引進義大利OMFB氣控直結舉斗油泵，不但是業界先驅，也兢兢業業地累積了豐富的知識、經驗。為各廠牌底盤車型、不同重量負載車斗、不同轉速、扭力的取力器搭配最適宜的系統，我們選用品質精良的控制閥提供安全可靠、最佳手感的操控，OMFB的大流量舉斗閥提供業界無可比擬的精確動作控制。

更重要的是，歐禹公司很環保，我們提供零件與維修服務。

]]> https://optima-taiwan.com/2013/03/21/tipper-gate/ Wed, 20 Mar 2013 18:23:04 +0000 https://optima-taiwan.com/2013/03/21/tipper-gate/ 閱讀全文]]> 傾卸車常會需要加裝油壓腳、油壓尾門等設備。
過去常用幾個單一功能的換向閥組合。但是配管、固定，都很麻煩而且很佔空間。義大利OMFB有比較好的方式:

過去很多車體廠這麼配:下圖是一個6分換向閥+兩個4分換向閥+兩個調壓閥:

現在只需要一個6分氣控分向閥+一個4分2聯換向閥，像下圖所示:

比較看看

上視圖可以看的更清楚，兩者佔的空間差多少……

下面是傳統配管:

配管真的很複雜，接頭一大堆，當然容易漏油，將來維修更是頭痛。想像一下，如果加裝設備更多，要安裝7聯油路時，那就更恐怖了。

下面是OMFB配管:

義大利OMFB的組合完全取代傳統配管方式，又省空間、安裝又輕鬆，而且還可以加裝電控套件!體積還是很小，原有的手動控制可以保留，任一聯都可加裝。

但是，也有的可以修復，更換零件不多。以下是個例子：

上圖是台中港的車體廠送回歐禹公司修理的一個OMFB齒輪泵，型式為LTMH 112，更換壓力板、油封及原廠要求的特殊作業後(手法真的很特殊，因為齒輪泵要檢測許多精密尺寸)，於2013/3/1在測試台上，確認連續工作壓力可達210bar以上。

 {flv}201302testLTMH|320|240{/flv} 

2011年我們的油壓系統測試台安裝完成，開始投入工作。於是歐禹公司除了維修OMFB的泵、閥等元件，也能做維修完工後的測試確認，免去客戶要自己測試的風險，畢竟在車上安裝拆卸是件苦差事。