Bertocco為舉斗泵浦氣控閥的生產鼻祖，目前全球多家手控閥製造廠商，皆以Bertocco的設計為藍本。但論操作手感，Bertocco仍是無人能出其右。關鍵在於手控閥的比例控制特性。 Bertocco手控閥在放斗的行程設計較長，使出氣大小的角度變化增大。司機在放斗時，可以放心調至精確的降斗速度。
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手控閥
Author: yaoyunghsin
我們之前曾提到過，現今車輛底盤隨著功能需求增加，元件數量增多、空間越顯寶貴。 變速箱越來越緊密，有些車的傳動軸也離PTO越貼越近。需要直插大型油泵、要閃傳動軸的時候，就會需要用到加長座，讓油泵往後退。 但是裝加長座之後，要注意油泵重量甩動的扭矩增大，因此要選擇適當重量的油泵，油泵的重心也要考慮進去。 所以義大利OMFB油泵都會在型錄標示重心位置如照片。
今年發表的DAF 6期車，PTO配置上有一些改變。 5期車配的是四方型直接傳動式PTO，ZF代號NH/1B，離傳動軸很近，油泵容易干涉，所以裝大型高壓油泵時，需要加裝延長座閃傳動軸。 6期車PTO升級為ZF NTX/10C，PTO輸出口偏置，免除過去四方型PTO空間不足的問題，可說是取力器的豪華配備。能夠直接安裝較大型、更高壓的油泵，如我們義大利OMFB牌的NPGH、HDS系列大流量、超高壓幫浦。 工作更穩定、使用壽命更長。 除了油泵，我們也因應新型車廂開發手控閥架，讓選購舉斗泵套件的客人，不需為搭配的支架傷腦筋。
有些變速箱具備負載感應器，它感應到舉斗阻力變大時，PTO會自動提速。 但有時並非舉斗車載重過大；而是行程閥沒有調整正確，導致砲管每一節都伸出到底，此時PTO又自動提速，油泵及砲管都容易老化。 若車上的舉斗閥壓力又調得太高，高壓油會導致砲管每節間腫脹，壓力過高或品質不良者抵不住壓力還會直接射出，非常危險。因此時常檢查行程閥至關重要。
近來可能有些客人在選購我們的傾卸機時，得知其中幾種規格有些微尺寸上的不同。 這些尺寸有變動的傾卸機是義大利Binotto新推出的B3系列。B3系列傾卸機的創新緩衝系統能降低舉/放斗時的車身震動和噪音，新版的刮環及滑動環更加耐用，不但延長車輛及傾卸機的使用壽命，也提升傾卸工作的安全與效率。 除了上述幾點外，B3系列的緩衝設計可以使其用更高的速度工作。從以下影片，可以看到Binotto的B3傾卸機優異的工作效率。